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Airbus a révisé en baisse ses prévisions de production pour l’A350, affirme « Les Echos » ce matin. Si le premier exemplaire sera livré à Qatar Airways à la mi-2013, la principale division d’EADS prévoit désormais de produire 10 appareils en 2013, 40 en 2014 et 60 en 2015, contre 18, 51, 83 auparavant. Ce qui risque de contrarier les clients existants et gêner les futures ventes. A l’heure actuelle, Airbus revendique 560 commandes et engagements d’achat.

Le syndicat Force Ouvrière a signé mercredi l’accord prévoyant des augmentations salariales de 2,5% proposées par la direction d’Airbus France à la suite d’un mouvement de grève d’une semaine en avril qui avait paralysé les usines françaises. La CFE-CGC a signé « avec beaucoup de réticences » les propositions tandis que la CGT désapprouve ce texte « pour plusieurs raisons ».

FO, la principale organisation syndicale représentée par 5.000 salariés à Toulouse a estimé « ne pas avoir le choix que de signer », a expliqué Julien Talavan, délégué syndical. « Nous ne sommes pas pleinement satisfaits mais cet accord prévoit une bonne amélioration salariale, une embauche notamment des jeunes ainsi que des promotions », a-t-il ajouté.

« Nous signons cet accord avec beaucoup de réticences », a dit pour sa part Françoise Vallin, déléguée syndicale centrale CFE-CGC, deuxième organisation. « Car il manque des éléments pour les cols blancs comme le recrutement de ces derniers ainsi qu’une garantie du pouvoir d’achat pour les ingénieurs et les cadres », a précisé Mme Vallin, qui a ajouté avoir demandé à la direction de l’avionneur européen un « avenant sur ces deux points ».

De son côté, la CGT « insatisfaite », selon Xavier Pétrachi, délégué syndical central, n’a pas signé cet accord. « La direction propose une hausse de 2,5%: nous sommes un point au dessous de ce que réclamait l’intersyndicale. Pour le volet emploi, la direction ne prévoit en réalité que l’embauche de 60 intérimaires sur toute la France. Enfin, concernant les conditions de travail, la CGT demandait entre autres l’arrêt du système de notation des cadres », a précisé Xavier Pétrachi.

La direction d’Airbus a accueilli dans un communiqué « positivement la signature de l’accord de politique salariale par la majorité des partenaires sociaux, représentant plus de 30% des employés d’Airbus « . La direction a confirmé qu’ »outre une augmentation de la masse salariale de 2,5%, cet accord permet notamment le versement dès la fin de ce mois d’une prime de 500 euros, ainsi que l’augmentation du niveau minimum de salaire ».

Le mouvement d’une rare ampleur au sein d’Airbus avait commencé le 26 avril par une grève des employés de la chaîne d’assemblage des longs courriers A330, A340, A320 et A380. Le 30 avril, près de mille salariés des bureaux d’études du siège social d’Airbus France avaient bloqué le déchargement des avions-cargos Beluga qui transportent les tronçons d’avions fabriqués dans les autres usines européennes d’Airbus. Les salariés réclamaient une augmentation de salaires de 3,5% pour 2010, comparable à celle obtenue en 2009, ainsi que des centaines d’embauches.

La zone où se trouvent les boîtes noires du vol Air France Rio-Paris, qui s’est abîmé en mer en juin 2009 au large du Brésil faisant 228 morts, a été localisée à 5km près, grâce à une nouvelle analyse des enregistrements, a-t-on appris jeudi auprès de l’entourage du ministre de la Défense.

Des enregistrements réalisés lors de la dernière campagne de recherches à l’été 2009 par le sous-marin Emeraude, qui tentaient de localiser les boites du noire de l’avion, ont été étudiés par un nouveau logiciel mis au point par Thalès, qui a permis « de déterminer et d’identifier les bips de ces boites noires », a précisé à l’AP cette même source, confirmant une information de RTL. « Il a permis de réduire la zone à un carré de 5km sur 5″.

« On est extrêmement prudents » cependant. Si une nouvelle campagne de recherches va reprendre, après « une étude très très fine des reliefs en profondeur », il est possible que les boites restent inaccessibles aux moyens techniques actuels. De plus, les boîtes n’émettent plus depuis quelques temps.

Le ministre de la Défense Hervé Morin a appelé le secrétaire d’Etat Dominique Bussereau mercredi pour lui donner ces résultats des travaux terminés en début de semaine. Les nouvelles données ont été transmises au Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), qui est chargé de l’enquête.

L’Airbus A330-200 d’Air France s’est abîmé le 1er juin 2009 en plein milieu de l’Atlantique, quelques heures après son décollage, tuant les 228 personnes à bord.

AIRBUS (groupe EADS), leader mondial de la défense et de l’aéronautique,

vient de retenir l’offre de gestion industrielle «Desktop on Demand by econocom» pour le financement et le remplacement de 60 000 postes de travail sur une période de 3 ans.

D’une valeur de plus de 50 millions d’euros, ce contrat, qui couvre trois pays où AIRBUS est implanté (France, Allemagne et Royaume-Uni), vient récompenser les efforts d’Econocom pour commercialiser ses solutions d’entreprise*, axe majeur de son plan stratégique à 5 ans, Horizon 2012.

Bruno Lemaistre, Directeur Général du groupe Econocom déclare : «plus de 15 personnes, au sein de nos différentes activités et à différents niveaux de fonctions, se sont mobilisées depuis mars 2009 pour remporter cette affaire. Ce contrat, au-delà de sa valeur, constitue pour toutes nos équipes un important succès car il confirme l’étendue de notre expertise et de nos savoir-faire et valide la stratégie bundle de notre plan Horizon 2012».

Initiée par Guus Dekkers, CIO d’Airbus et d’EADS, la refonte globale du Service ICT passait par la révision du Lifecycle management, la modification du catalogue, ainsi que par l’adaptation des process, tout en tenant compte des fortes contraintes liées au programme de réduction des coûts « Power 8″ lancé début 2007 par Louis Gallois, CEO d’EADS.

L’offre «Desktop on Demand by econocom» permettra ainsi à AIRBUS de disposer d’une solution unique, capable de couvrir l’ensemble du cycle de gestion des entrées et sorties des matériels (de l’approvisionnement, en passant par la gestion des actifs et leur financement, jusqu’à la reprise et au recyclage), mais également de répondre efficacement aux contraintes de refacturation et de reporting interne, avec Master IT, l’outil de gestion en ligne intégré d’Econocom.

Guus Dekkers, CIO d’Airbus et d’EADS, déclare : «ce projet est d’autant plus intéressant qu’il va nous permettre de transformer nos coûts d’investissement CAPEX en coûts de fonctionnement OPEX. Par ailleurs, les équipes d’Econocom, qui disposent de références solides, ont su nous convaincre par leur professionnalisme et leur capacité à faire travailler ensemble, au sein d’une même équipe, des compétences très diverses.»

La chambre sociale de la cour d’appel de Toulouse a condamné vendredi l’avionneur européen Airbus pour « discrimination à l’embauche en raison de l’origine », a-t-on appris samedi de source syndicale.Froul Louzai, intérimaire durant 36 mois sur le site de l’usine Saint-Eloi d’Airbus France à Toulouse, avait saisi en juillet 2006 la Haute autorité de la lutte contre les discriminations (HALDE) avant de déposer en novembre 2007 une demande aux Prud’hommes contre Airbus France pour « discrimination raciale à l’embauche ». Il estimait ne pas avoir été embauché par l’avionneur européen en raison de son patronyme alors qu’il était de nationalité française.Froul Louzai avait effectué deux contrats de mission à Airbus France entre 2000 et 2001 et deux autres entre janvier 2005 et septembre 2006 en tant qu’opérateur régleur sur commandes numériques. Alors qu’il avait postulé sur un poste, deux autres personnes, moins expérimentées, avaient été embauchés en CDI à la place de Froul Louzai. »Nous sommes très satisfait de cette décision de justice qui affirme qu’il y a bien eu discrimination à l’embauche en raison de l’origine et du patronyme de Froul Louzai », a déclaré à l’Associated Press Xavier Petrachi, délégué syndical CGT d’Airbus France qui soutenait l’intérimaire devant les Prud’hommes. « Dès le départ, nous avons senti que cet intérimaire n’avait pas été embauché à cause de son nom, et non en raison de ces qualifications comme le défendait Airbus », a-t-il précisé.Pour Jean-Marc Denjean, avocat de la HALDE qui soutenait l’intérimaire, « cette décision de justice est très importante car les employeurs sont généralement condamnés pour discrimination au sein de l’entreprise mais rarement pour une question d’embauche. Il existe bien une absence de transparence dans les procédures de recrutement d’Airbus France ».Airbus devra verser 10.000 euros de dommages et intérêts à Froul Louzai, ainsi que 1.500 euros respectivement à la Fédération CGT de la métallurgie et au syndicat CGT-Airbus qui ont soutenu le discriminé tout au long de la procédure.

Les sept pays clients de l’A400M et la direction d’EADS se sont à nouveau rassemblés mardi à Berlin pour une troisième réunion sur les retards et l’explosion des coûts de l’avion de transport militaire d’Airbus.Les parties ont tenté de trouver un compromis sur les coûts supplémentaires engendrés par l’A400M, alors qu’Airbus demande de nouveaux fonds publics pour pouvoir poursuivre le calendrier du programme.L’avionneur européen menace d’abandonner le programme s’il n’obtient pas cette rallonge. Il demande une réponse avant la fin du mois, alors que les ministres de la Défense des sept pays concernés (Belgique, Grande-Bretagne, France, Allemagne, Luxembourg, Espagne et Turquie) doivent se réunir à Istanbul les 4 et 5 février.La réunion de mardi, qui fait suite à celles de jeudi et vendredi derniers, était organisée au ministère allemand de la Défense à Berlin. Elle a duré cinq heures, mais s’est terminée dans la soirée sans conclusion, a annoncé un porte-parole du ministère.Il a ajouté que les parties avaient accepté de poursuivre prochainement les discussions, tout en précisant qu’aucun lieu ni aucune date n’avait encore été fixés pour cela.Il n’a pas donné de détails sur les réunions, et un porte-parole d’EADS s’est refusé à tout commentaire.Le ministère allemand de la Défense a refusé de commenter les informations publiés mardi par le « Financial Times Deutschland » selon lesquelles l’Allemagne serait disposée à offrir un prêt garanti à EADS, maison-mère d’Airbus, plutôt que des fonds propres.Lancé il y a six ans avec un ordre de commande de 180 appareils, le programme A400M a désormais quatre ans de retard, pour plus de cinq milliards d’euros de surcoût. L’appareil a réalisé son premier vol le mois dernier en Espagne.

Airbus envisage d’abandonner son programme A400M, qui a effectué son vol inaugural en décembre après de nombreux retards dans le calendrier, a-t-on appris mardi auprès d’un responsable de l’avionneur européen.Lancé en 2003, ce projet d’avion de transport militaire totalise 184 commandes émanant de huit pays: Allemagne, Belgique, Espagne, France, Luxembourg, Malaisie, Royaume-Uni et Turquie. Il a souffert de nombreux retards et dépassements de coûts.Un porte-parole d’Airbus, Stefan Schaffrath, a confirmé que l’abandon du programme « est un scénario » envisagé par l’avionneur. Le groupe a préparé une liste d’ingénieurs travaillant sur l’A400M et qui pourraient être transférés sur des programmes civils.Il a exhorté les gouvernements impliqués dans le programme à trouver une solution sur sa poursuite éventuelle d’ici la fin du mois

Airbus a livré 498 avions en 2009 et prévoit d’en livrer au moins autant en 2010, rapporte La Tribune dans son édition de lundi.Airbus devrait également annoncer avoir dépassé son objectif de 300 commandes en 2009, précise le quotidien qui cite des sources « concordantes ».Le constructeur avait fait état de 225 commandes brutes sur les onze premiers mois de l’année, auxquelles sont venus s’ajouter 86 appareils commandés en décembre : 30 unités du chilien LAN, 25 d’United Airlines, 16 de China Eastern et 15 de Malaysian Airline.Les chiffres annuels d’Airbus seront publiés le 12 janvier, a indiqué un porte-parole du constructeur aéronautique. Il n’a pas souhaité commenter les informations de La Tribune.

Airbus ne devrait livrer que dix très gros porteurs A380 aux compagnies aériennes cette année, alors qu’il tablait sur 13 livraisons, selon une source syndicale citée par l’AFP. Les appareils dont les livraisons ne sont pas assurées cette année « ne sont pas perdus et seront livrés en janvier 2010″, a déclaré de son côté un porte-parole du constructeur aéronautique.