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EADS a annoncé que son projet d’avion 100% électrique, développé en collaboration avec Aero Composites Saintonge, avait effectué jeudi un vol inaugural officiel sur l’aéroport du Bourget.

‘Le décollage et l’ascension se sont effectués en douceur, aucune vibration ne s’est produite et la manoeuvrabilité était excellente’, assure le groupe dans un communiqué.

EADS ajoute que les systèmes ont bien fonctionné et l’avion a rejoint l’aéroport sans incident sept minutes plus tard.

L’avion, baptisée ‘Cri-Cri’, affiche une autonomie de 30 minutes à 110 km/h en vol de croisière, 15 minutes d’autonomie en voltige avec des pointes de vitesses à 250 km/h, et une vitesse ascensionnelle d’environ 5,3 m/sec.

L’appareil ne sera toutefois autorisé à commencer les manoeuvres de voltige qu’après cinq heures de vol et 15 atterrissages.

Air France-KLM s’apprête à augmenter ses capacités de 2% à 3% cet hiver après deux années de baisse de l’offre, affirme « La Tribune » dans ses colonnes. Cette progression est modérée car la compagnie aérienne privilégie la rentabilité à la prise de parts de marché. Le programme de vols sera annoncé en septembre. Celui-ci devrait comprendre plusieurs ouvertures de lignes, mais les arbitrages n’ont pas été tranchés.

Airbus a révisé en baisse ses prévisions de production pour l’A350, affirme « Les Echos » ce matin. Si le premier exemplaire sera livré à Qatar Airways à la mi-2013, la principale division d’EADS prévoit désormais de produire 10 appareils en 2013, 40 en 2014 et 60 en 2015, contre 18, 51, 83 auparavant. Ce qui risque de contrarier les clients existants et gêner les futures ventes. A l’heure actuelle, Airbus revendique 560 commandes et engagements d’achat.

Boeing a déclaré ce matin reporter la livraison de son premier avion 787 Dreamliner au milieu du premier trimestre 2011.

Le groupe explique ce retard par une estimation plus tardive de la disponibilité d’un moteur nécessaire pour la phase finale de vols tests prévus cet automne.

Boeing rappelle qu’une série de problèmes l’a déjà conduit à annoncer que cette livraison pouvait être reportée de quelques semaines en 2011.

Cette révision du calendrier ne devrait toutefois pas impacter les objectifs financiers du constructeur aéronautique.

L’IATA (International Air Transport Association) fait part d’une poursuite du redressement du trafic aérien international au mois de juillet, avec des progressions sur un an de 9,2% pour le transport de passagers et de 22,7% pour celui de fret.

Ces chiffres signifient un ralentissement par rapport aux dynamiques observées en juin (+11,6% et +26,6% respectivement), mais l’IATA l’explique par une base de comparaison moins favorable étant donné le redémarrage de la demande en juillet de l’année dernière.

En rythme séquentiel et hors effets saisonniers, l’amélioration de la demande a été plus rapide en juillet qu’en juin. Dans le transport passager, le trafic du mois de juillet s’avère même supérieur de 3% aux niveaux d’avant crise début 2008.

L’association prévoit néanmoins un ralentissement du rythme de la reprise dans le secteur vers la fin de l’année, compte tenu du caractère pauvre en emplois de la reprise économique qui rend fragile la confiance des consommateurs.

Mondial Assistance, société du groupe Allianz, vient de réaliser une entrée remarquée auprès de compagnies aériennes au Moyen Orient. Elle conclut ainsi des accords commerciaux avec Jazeera Airways, Oman Air et Bahrain Air. Le succès de ces nouveaux partenariats s’appuie non seulement sur les solutions de commercialisation en ligne des produits d’assistance et d’assurance voyage de Mondial Assistance mais aussi sur l’expertise commerciale développée en Europe et en Amérique du Nord pour les compagnies aériennes et leurs clients.

« Le succès que nous rencontrons au Moyen Orient est le résultat du temps que nous avons consacré à la compréhension de ce nouveau marché du tourisme en pleine expansion et qui découvre l’importance des produits d’assistance et d’assurance voyage, » explique Rémi Grenier, président de Mondial Assistance. « Par ailleurs, les sources de revenus complémentaires font désormais partie des stratégies de développement de beaucoup d’entreprises. C’est d’autant plus important en période d’instabilité économique et les compagnies aériennes l’ont bien compris. La vente d’assurance voyage constitue, dans ce cadre, un revenu additionnel doublé d’un service à forte valeur ajoutée pour les voyageurs. »

Les transporteurs aériens du Moyen Orient ont bénéficié d’une croissance constante de leurs nombres de passagers (arrivée, départ et transit) au point de prévoir l’achat de 870 nouveaux avions d’ici 2027 pour faciliter l’accessibilité de la région. Selon le World Travel and Tourism Council, le chiffre d’affaires dans le domaine des voyages et du tourisme au Moyen Orient devrait croître de 89% dans les dix prochaines années.

Les équipes de Mondial Assistance se sont avant tout attachées à comprendre la complexité et les spécificités de chaque marché local. Avec leurs partenaires commerciaux locaux elles s’attachent à intégrer les exigences légales et réglementaires propres à chaque pays.

Pour le démarrage de l’activité, Mondial Assistance confie la gestion des sinistres à une ses sociétés sœur d’Allianz basée à Bahreïn. Les plates-formes médicales et informatiques de la filiale britannique de Mondial Assistance gèrent les opérations en attendant la création d’une future plate-forme locale.

Air France étudie la piste de l’ouverture de la ligne Paris-Tripoli, vingt et un an après l’attentat contre un avion UTA attribué à la Libye, entraînant la mort de 170 passagers, selon La Tribune.

Le quotidien économique et financier rapporte qu’Air France, qui a racheté UTA en 1990, aurait consulté certains syndicats de pilotes, qui ne se seraient pas montrés opposés au projet, contrairement au discours tenu en 2007 et au début de l’année sur le sujet.

La compagnie aérienne pourrait assurer une liaison entre les deux villes à raison de trois ou quatre vols par semaine.

D’après La Tribune, cette ligne, si elle voyait le jour, devrait être à l’équilibre économique dès la première année, grâce à la clientèle professionnelle provenant de l’industrie pétrolière et au personnel de la quarantaine de filiales françaises implantées en Libye.

PTC (Nasdaq : PMTC), The Product Development Company®, annonce une nouvelle étape cruciale dans sa relation avec EADS : le lancement de la plateforme modulaire Windchill PHENIXCHANGE.

En 2008, EADS a sélectionné PTC comme fournisseur unique de sa structure PLM (Product Lifecycle Management) d’entreprise. EADS travaille depuis lors en partenariat avec PTC pour développer un environnement PLM harmonisé, capable d’être intégré en toute flexibilité et efficacité aux multiples activités du groupe, en s’intégrant parfaitement aux autres applications de la solution PLM principale d’EADS. La solution PLM Windchill d’EADS est aujourd’hui déployée sur de nombreux programmes à travers l’ensemble du groupe.

« L’équipe du programme PHENIX a pu tenir ses engagements grâce à cette plateforme modulaire PLM d’entreprise, déclare Jean-Yves Mondon, directeur du programme PHENIX chez EADS et du Centre d’harmonisation PLM récemment créé. Intimement liée à d’importantes initiatives clés pour EADS, cette plateforme a d’ores et déjà démontré sa valeur à long terme. »

Soutenu par le comité exécutif d’EADS, le programme PHENIX est une initiative transversale de grande envergure, lancée en 2007 dans l’ensemble du groupe, en vue d’harmoniser les méthodes, les processus et les outils PLM utilisés par tous les départements et filiales de l’entreprise.

PTC et l’organisation PHENIX d’EADS ont travaillé en partenariat pour maximiser l’intégration, en modules, des processus EADS et de la technologie PLM de PTC. Le résultat de ce travail est PHENIXCHANGE, une approche fondée sur une plateforme technologique modulaire et configurable, pour bénéficier à la fois des avantages de l’harmonisation des processus au sein du groupe, ainsi que de l’efficacité et de la flexibilité de la technologie PLM ‘COTS’ (Commercial Off The Shelf ou prête à l’emploi) au sein des divisions. Pour Jim Broughton, directeur du Comité d’intégration PHENIX : «Il s’agit là d’une expérience exceptionnelle, tant sur le plan humain que sur celui de l’innovation. »

PHENIXCHANGE est une plateforme d’harmonisation et d’intégration des solutions PLM entre les divisions. L’objectif de ce système est de réduire les délais de mise sur le marché, tout en améliorant la qualité globale des produits.

« Cette nouvelle étape conforte notre leadership technologique en matière de solutions PLM d’entreprise. Au cours de 2010, le programme PHENIX a évolué en un partenariat solide entre EADS et PTC, ce qui apportera une réelle valeur ajoutée à EADS sur le long terme », conclut James E. Heppelmann, Président et Directeur des Opérations de PTC.

Selon Progress Software (NASDAQ : PRGS), éditeur de logiciels spécifiquement conçus pour optimiser la réactivité opérationnelle des entreprises, une nouvelle approche de la technologie est nécessaire pour délivrer un service client à « 360 degrés » permettant d’être plus efficace et organisé notamment lors de situations de grèves, de crises ou perturbations climatiques

Avec des pertes globales estimées à 11 milliards de dollars en 2009, il n’est guère surprenant que l’industrie du transport aérien ait peu investi dans des opérations informatiques et d’infrastructure. Toutefois, renouer avec la profitabilité dans un environnement où la réglementation est drastique, alors que les clients sont de plus en plus exigeants et que les profits doivent être générés à partir de nouveaux services demeure un réel défi. Ainsi, disposer de la bonne technologie sera l’une des clés du succès de cette industrie dans les prochaines années.

Aujourd’hui, alors que les compagnies aériennes ont enfin réalisé que de nouveaux bénéfices peuvent être obtenus avec une offre de services variés, soit directement, soit indirectement via la location de voitures, la réservations d’hôtels et de divertissements, les processus en « back-end » pour les réservations ne sont toujours pas intégrés.

Donc, si un voyageur a réservé sa voiture de location avec la compagnie aérienne mais qu’un nuage volcanique provoque l’annulation du vol, il n’y a pas d’automatisation – et souvent pas d’intervention humaine – pour signaler à l’agence de location de voitures que la réservation est en attente.

Idem dans leurs activités quotidiennes, l’amélioration des systèmes d’interaction permettrait aux compagnies aériennes de gagner un temps précieux, permettant une baisse de consommation en carburant de sa flotte et ainsi générer des économies.

La technologie intégrée apporte une visibilité sur les vols en temps réel, sur l’équipage et sur les opérations de maintenance afin que les performances de l’entreprise puissent être analysées en permanence. Des ajustements en temps réels pourraient alors être réalisés par les gestionnaires des compagnies aériennes qui pourront anticiper les répercussions d’une perturbation, d’une crise ou d’une grève.

L’objectif est d’obtenir un service client à 360 degrés avec des systèmes intuitifs qui permettent de réduire les dépenses sur de l’administration inutile, d’améliorer la relation client et de la rendre rentable. L’interaction technologique doit être importante et couvrir un large spectre, joignant les processus de réservation des clients et les expériences de l’aéroport avec ce qui se passe en coulisses. De cette façon, toute « opération irrégulière ou de crise » – allant des catastrophes naturelles aux fluctuations des prix des carburants – pourrait être gérée en temps réel, permettant à la compagnie de réacheminer les clients, de modifier les accueils d’embarquement ou de reprogrammer les équipages de manière opportune. Bref de gagner est réactivité et en performance.

Proposer un service client à 360 degrés est un défi extrêmement complexe. Au niveau technique, l’obtention d’une vision globale des préférences d’un client et de son historique à travers multiples segments de l’industrie donc d’avoir la capacité d’offrir les services appropriés à un moment définit reste périlleux ? Cela nécessite une intégration à grande échelle rendue délicate par l’existence sur le marché de multiples normes d’échanges de données.

Joshua Norrid, vice-président Industrie, Voyage & Loisirs à Progress Software, propose une solution qui s’inscrit dans les budgets informatiques limités de la plupart des compagnies aériennes. Les défis opérationnels et les défis « clients » peuvent être résolus avec le Responsive Process Management. Des logiciels offrent une visibilité de l’activité en temps réel sur de multiples systèmes, process et événements. Sur un seul écran de contrôle, il est possible d’obtenir une vue intégrale des interactions des clients de la compagnie aérienne. Ces éléments sont ensuite analysés et améliorés en permanence. En effet, le logiciel lui-même permet d’automatiser, d’adapter et de créer de nouveaux processus pour répondre instantanément à toutes les opérations irrégulières.